Эресуннский мост — стоимость проезда, протяженность и фото

Всё самое красивое на нашей планете создано природой. Существует немало естественных памятников, которыми любуются путешественники многие годы. Однако и человек пытается создать подобные шедевры. Среди уникальных достижений мировой инженерии можно назвать Эресуннский мост, соединяющий Данию со Швецией. Он пролегает между столицей одной скандинавской страны с третьим по величине городом другой.

Эресуннский мост

Примеры эстакад между государствами

Для того чтобы переправиться или доставить грузы с одного берега на другой, существуют путепроводы. Такие сооружения делают более выгодной торговлю, сокращают время на переезды по туристическим маршрутам. Однако есть и такие, что соединяют разные державы. В качестве примера следует привести подобные постройки:

Вантовый Второй Севернский мост

Водопад Виктория и одноимённый мост

  • Из американского Детройта переправиться в канадский Уинсор можно по висячему мосту Амбассадор. В Северной Америке это сооружение является наиболее загруженной магистралью через водное препятствие. По нему перевозится до 25% всех коммерческих грузов между двумя странами.
  • По вантовому Второму Севернскому мосту, открытому в 1996 году можно форсировать одноимённую реку и попасть из Англии (город Ост) в Уэльс (Бульварк).
  • Название этого сооружения, пересекающего Рейн, говорит само за себя — Мост трёх стран. Формально он объединяет напрямую Францию и Германию. Однако в 200 метрах от сооружения находится граница со Швейцарией.
  • Ещё одним канадско-американским виадуком стал Радужный мост через Ниагару. Так его прозвали из-за наблюдаемой здесь практически всегда радуги. Из пешеходной зоны открываются захватывающие пейзажи, что притягивает туда туристов.
  • Автомобильно-железнодорожный путепровод через Дунай Новая Европа между городом Видин в Болгарии и Калафат в Румынии открыт в 2013 году.
  • Два шедевра — природный и рукотворный — расположены над африканской рекой Замбези. Это всемирно известный водопад Виктория и одноимённый мост, построенный лишь за 12 месяцев и введённый в эксплуатацию в 1905 году. Он соединяет Замбию и Зимбабве.
  • Между палестинским Иерихоном (Израиль) и Иорданией после восстановления мирных отношений построен Мост короля Хуссейна. Его возводили трижды. Сперва османы в 1885 году, затем англичане в 1918. Его разрушили в 1946 после начала арабо-израильской войны.

Скандинавский международный переход

Необходимость в переправе, связывающей шведский Мальмё и датский Копенгаген, существовала давно. Этого требовало расширяющееся экономическое сотрудничество и рост туристического потока. Сейчас, кроме быстроты перемещений между государствами, появилась ещё одна достопримечательность, ставшая визитной карточкой обеих стран.

Место расположения

Место расположения моста тоннеля

Найти на карте Эресуннский мост-тоннель, соединяющий берега одноимённого пролива можно на широте 55.57 и долготе 12.85. Протяжённость его составляет 7,8 км, что является европейским рекордом для совмещённых путепроводов. В нижнем ярусе строения находятся железнодорожные пути, а в верхнем — автомагистраль с четырьмя полосами движения.

Маршрут между столицами протяжённостью в 530 километров начинается в Копенгагене. На расстоянии 2 км от стартовой точки расположен аэропорт Каструп. На противоположной стороне находится пункт сбора платежей за проезд по мосту и станция Lernacken St., откуда можно проехать вглубь Швеции на поезде, а также добраться до Норвегии.

История строительства

В возведении переправы через море возникла необходимость в начале XX в. Паромы, курсирующие между странами, уже не справлялись с больши́м объёмом грузоперевозок. Для этого в 1936 году разработали проект, который не был воплощён из-за военных действий II мировой войны. Позднее к идее вернулись, но нестабильность в экономике двух стран не позволила и на этот раз воплотить в жизнь задуманное.

К концу XX столетия в результате технологического прогресса и улучшения хозяйственных показателей приступили к воплощению замыслов в жизнь. В 1995 г. началось строительство моста между Данией и Швецией. По плану его хотели возвести к старту нового тысячелетия, но несмотря на непредвиденные обстоятельства пуск в эксплуатацию состоялся на 3 месяца раньше.

История строительства Эресуннского моста

В середине августа 1999 года свершилась встреча принца датского Фредерика и шведской кронпринцессы Виктории в центре сооружения. Этим ознаменовалось окончание работ.

Официальная церемония торжественного начала движения была проведена через год. В ней участвовали монархи — главы обеих стран.

Проектировщиком объекта стала компания Диссинг и Вейтлинг из Дании. Саму магистраль включили в состав международной автострады Е20, а железнодорожную часть — в Эресуннский участок. Всего на постройку было потрачено около 41 млрд евро, которые планируется окупить к 2035 году. Несмотря на немалую стоимость, за день по мосту перемещается около 60 тыс. автомобилей. И это число растёт в связи с увеличением датчан, приобретающих недорогие квартиры в Мальмё, а работать ездят на родину. Этому способствует и Шенгенское соглашение, упразднившее паспортный контроль.

Проблемы, повлиявшие на конструкцию

За время возведения объекта строители столкнулись с непредвиденными обстоятельствами. Среди сюрпризов, внёсших коррективы, надо назвать следующие:

Начало моста в Дании под водой

  • Обнаружение неразорвавшихся в годы войны авиационных бомб. Для их обезвреживания потребовалось приглашение специалистов и некоторое время.
  • Задержки произошли из-за ошибок в расчётах, повлёкших перекос конструкции. Исправление также отсрочило пуск виадука в эксплуатацию.
  • Из-за того, что высокие опоры могут нарушить авиационное сообщение, пришлось сделать начало моста в Дании под водой с помощью туннеля.
  • Эта же особенность конструкции позволила спокойно плавать в акватории залива морским судам.
  • Для того чтобы сохранить благоприятную экологическую обстановку на острове Сальтсхольм (остров соли), в месте соединения подводной и воздушной частей насыпали искусственную возвышенность длиной 4 км и шириной от 200 до 500 м. Назвали её Пеберхольм (остров перца). На нём сейчас расположен заповедник, где учёные исследуют возможность выживания в подобных условиях растений и животных. Обычным посетителям вход на территорию закрыт.

Архитектура сооружения

Для того чтобы понять масштаб выполненных работ и грандиозность конструкции нужно знать технические параметры и тонкости строительства. Следует обратить внимание на такие цифры:

Надводный фрагмент моста

  • Расстояние, которое можно проехать по новой дороге между странами составляет 15,9 километра.
  • Масса наружного элемента 82 тыс. т.
  • Общий вес 20 плит из железобетона, потребовавшихся для постройки тоннеля — 1100 тыс. т.
  • Надводный фрагмент имеет ширину 23,5 м.
  • Нагрузка на несущую конструкцию — 96000 кН.
  • Бо́льшая часть навесной составляющей собирали на берегу.
  • Для обеспечения движения большегрузных товарных поездов специалистами швейцарской фирмы Mageba были спроектированы особые усиленные опоры.
  • За подавление вибраций, появляющихся во время штормов и температурных перепадов, отвечают сверхпрочные демпферные устройства.

Полностью весь мост состоит из двух фрагментов. Каждая имеет свои особенности:

Подводный длинный тоннель

  • Надводная часть берёт начало на шведской стороне. Её протяжённость составляет 7,8 км, далее она уходит в морские глубины. Опирается она на несущие балки, установленные через 140 метров и упирающиеся в бетонную подушку. Высота к центу достигает 204 метров. Именно здесь вздымаются пилоны с натянутым тросом общей массой 2300 тонн. Вес самого большого пролёта (490 м) составляет 145 тыс. т. По нижнему ярусу движутся поезда со скоростью, достигающей 200 км/час. Расстояние до воды — 57 м. Но несмотря на это большинство капитанов предпочитает вести суда над погружным участком моста.
  • Подводный длинный тоннель не менее уникален. Дрогден, как его называют, простирается на 4,05 км. На выходах его расположены порталы высотой 270 м. Полностью магистраль включает 20 отдельных железобетонных секций массой 55 тыс. тонн каждая. Прежде чем их установить, в проливе был специально прорыт канал. Всего было смонтировано 5 труб — по две для автомобильного и железнодорожного сообщения, и одна — используется в чрезвычайных ситуациях. Выезжающий из подземки путешественник попадает прямиком в аэропорт.

Особенности передвижения по мосту

Из-за высокой стоимости строительства перемещение по мосту платное. Цена зависит от типа транспортного средства и его размера. Те, кто часто пользуется данной магистралью, могут приобрести BroPas. Этот проездной документ стоит 42 евро и действует 1 год. Выгоду можно посчитать:

  • Для мотоцикла обычный билет обойдётся в 30 евро, а с абонементом — 10.
  • Автомобиль длиной до шести метров едет за 59 евро, а со льготой — за 23.
  • Владелец техники габаритнее или обладатель прицепа может сэкономить 72 евро.
  • Путешественник на автодоме свыше десяти метров выигрывает 110 евро.

Кроме того, кто пользуется переправой более 16 раз в месяц, может претендовать на специальные цены. Льготы положены также с 7 до 12 часов в будни и в праздники. В последнем случае вернуться на мост нужно не позднее, чем через 6 часов после первого появления на нём. Оплата принимается как с помощью банковской карты, так и наличными.

Передвижение по эресуннскому мосту

Для удобства проезжая часть разграничена на отдельные полосы:

  • Мотоциклисты и те, кто отдал за проезд живые деньги двигаются по жёлтой линии.
  • Пользователям сервиса BroBizz доступна зелёная полоса.
  • Синий сектор — для водителей, перечисливших средства с карты.

Несколько интересных фактов

Как и любое грандиозное сооружение, мост над Эресунном окружён событиями, которые добавляют ему известности и узнаваемости. Среди них:

Швеция и Дания подписали Шенгенское соглашение

  • Открывали движение по виадуку 3 раза.
  • За 3 недели до церемонии в июне 2000 года по трассе пробежало 80 тыс. легкоатлетов — участников массового забега. Так была испытана прочность конструкции. Третье место заняла российская спортсменка Л. Моргунова.
  • Несмотря на уникальную организацию движения, в пунктах подъезда образуются ежедневные пробки.
  • Швеция и Дания подписали Шенгенское соглашение. Однако граница между ними имеется и проходит она в 5300 метрах от Мальмё.
  • Время, необходимое на проезд по трассе автотранспортом составляет 50 минут, а по железной дороге — 30. Однако подробно рассмотреть конструкцию и окружающие красоты можно только с верхнего яруса.
  • В обеих странах имеются другие подобные конструкции. В Швеции это Свинессундский мост, а в Дании — Большой Бельт.
  • В связи с наплывом мигрантов пропускные пункты работают в усиленном режиме.
  • Так как железнодорожные пути в Дании правосторонние, а в Швеции — наоборот, то руководители пришли к соглашению принять за основу датскую систему.

Кроме того, оба государства считают переправу своей достопримечательностью. Для этого имеется несколько оснований:

Логотип Международного песенного конкурса Евровидение

  • На логотипе Международного песенного конкурса Евровидение, проходившего в Мальмё в 2013 году есть очертания сооружения.
  • Его изображение имеется на шведской купюре номиналом 500 крон.
  • Популярный сериал «Мост», снятый кинематографистами двух стран, начинается с преступления, совершённого на Эресунсской переправе.
  • В одной из песен с альбома Futurology английского коллектива Manic Street Precherse есть упоминание этого шедевра конструкторской мысли.
  • Известный журнал National Geographic снял отдельный фильм о постройке моста.

По окончании строительства надобность в паромной переправе отпала. Теперь соседи могут ездить друг к другу в гости чаще и времени на это требуется меньше, а само сооружение можно считать символом сближения европейских государств.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (32 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Нет комментариев

Добавить комментарий

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Adblock
detector