Схема маршрута и билеты на скоростной поезд «Аллегро» СПб. — Хельсинки

Благодаря стремительному развитию транспортной инфраструктуры современные люди стали очень мобильны, получив возможность выбора между разными видами сообщения для того, чтобы добраться из пункта А в пункт Б в кратчайшие сроки. Поезд «Аллегро» СПб. — Хельсинки — наглядный тому пример и отличная альтернатива утомительным переездам на автобусе и авиа, что особенно актуально для аэрофобов.

Все о поезде «Аллегро»

Электропоезд Allegro итальянского производство относится к шестому классу, являясь скоростным двухсистемным составом, эксплуатацией которого занимается финско-российская транспортная компания Oy Karelian Trans LTD. В настоящее время курсирует между городами Санкт-Петербург (Россия) и Хельсинки (Финляндия), доставляя пассажиров туда и обратно по четыре раза в день.

Немного истории

Несмотря на то что официальная договоренность о запуске прямого скоростного поезда, связывающего между собой Северную Пальмиру и столицу Финляндии, было заключено между российскими и финскими властями еще в 2001 году, первая ласточка прошла по запланированному маршруту только спустя 9 лет, да и то в тестовом режиме. В дальнейшем события развивались в соответствии со следующей хронологией:

1. 17 ноября 2010 года «Аллегро» впервые проследовал из Питера в Хельсинки, на следующий день вернувшись по тому же маршруту обратно. Примечательно, что оба раза поезд следовал пустым.
2. 12 декабря стартовала официальная эксплуатация состава с его включением в регулярный график. Изначально, в сутки курсировало по два поезда с годовым пассажиропотоком до 305 тысяч человек.
3. 29 мая 2011 года руководством транспортной компании было решено удвоить трафик, в результате чего были запущены две дополнительные пары. Уже в следующем году общая численность пассажиров достигла 358 тысяч.

В период с 2013 по 2015 году включительно курсирование поезда было приостановлено, ввиду его плановой модернизации, после чего движение было восстановлено. По данным за 2017 год, за год жд составом воспользовалось более 480 миллионов пассажиров. То есть сейчас можно уверенно говорить об устойчивом приросте пассажиропотока, который увеличивается с каждым годом.

Еще одна модернизация была проведена в 2018 году, когда РЖД готовилось принимать гостей из-за границы, желающим посетить Чемпионат мира по футболу. После комплексного обновления вагонов 25 мая того же года состоялось торжественное прибытие северного экспресса на Финляндский вокзал Санкт-Петербурга. Что касается самого усовершенствования, то оно коснулось пассажирских сидений, которые были укомплектованы подголовниками и получили универсальные розетки на 220 вольт, предназначенные для заряда мобильных устройств.

Изменилась и нумерация, в качестве которой теперь был применен шрифт Брайля. Среди прочих преимуществ после реновации — противоскользящее покрытие на полу всех вагонов, вне зависимости от их классности, а также появление инновационного оборудования для первого класса. В последний перечень вошли трансформирующиеся столики, интегрированные мониторы с USB-портами и физические клавиши вызова персонала. Примечательно, что изменения были предусмотрены не только внутри, но и снаружи подвижного состава, в результате чего он получил новое цветовое оформление (фиолетовые полосы и шрифт).

Технические характеристики

Далеко не всех пассажиров, которые планируют отправиться в поездку на российско-финляндском поезде, интересуют какие-то его технические особенности и характеристики и, как правило, все ограничивается вопросами о величине преодолеваемого расстояния, а также о скоростном режиме и времени, за которое экспрессу удастся преодолеть заданную дистанцию. Однако есть и другая категория пассажиров, которая, прежде всего, заботится о собственной безопасности, поэтому ей будет интересно узнать больше полезной информации о финско-русском поезде. Так, среди основных показателей стоит выделить:

• Состав Аллегро классифицируется по системе финской железной дороги, как электропоезд Sm6 (в переводе с финского Sähkömoottorijuna — «электропоезд»). Построен ПС был на итальянском вагоностроительном заводе Alstom в период с 2010 по 2011 год. В настоящее время было выпущено четыре таких поезда.
• В состав входит семь вагонов, четыре из которых моторных, а три прицепных (схема — головной + моторный + 3 прицепных + моторный + прицепной). Всего поезд рассчитан на 352 места для пассажиров с одним дополнительным, оборудованным специально для людей с ограниченными физическими возможностями.
• Габариты состава соответствуют 4,27 на 3,2 метра по высоте и ширине, соответственно, при длине вагонов, равных 27,2 и 25 метрам (первый показатель актуален для головного вагона). Удельный вес равен 423 тоннам.
• Напряжение в контактной сети, необходимое для движения, соответствует 3 киловаттам для постоянного тока и 25 киловаттам для переменного при частоте в 50 Гц и выходной мощности в 5500 киловатт.
• Конструкционная скорость движения составляет 220 км/ч при переменном и 200 км/ч при постоянном токе. Последний показатель остается актуальным только для ж/д полотна, пролегающего на территории Российской Федерации, ввиду отсутствия соответствующей инфраструктуры. Зону прохождения границы экспресс минует с минимальными 30 км/ч.
• Применяемый на составе скоростной режим позволяет ему преодолевать расстояние, превышающее 400 километров по железнодорожной ветке, за 3 часа 27 минут.
• На борту состава предусмотрена комбинированная локомотивная система безопасности — АТС/КЛУБ-У.
• Ширина колесной пары по колее не соответствует показателям железнодорожного полотна российских (1520 мм) и финских дорог (1524 мм), получив средний показатель, соответствующий 1522 мм. Эта величина была выбрана исходя из соображений отсутствия стыковочного перехода в том или ином направлении. Проще говоря, пассажирский состав не приходится переставлять на тележки стандарта, актуального для другого государства, что очень удобно и совершенно безопасно, так как предусмотренные инженерами допуски не выходят за предельно допустимые границы.

Кроме того, конструкция кузова получила 8-градусный наклон, который позволяет миновать радиусы кривых без снижения выбранной скорости, актуального для других скоростных составов. Среди прочих плюсов конструкции — наличие специальных систем, предотвращающих скопления снега и льда на ходовой части состава, которые делают его идеальным и самым безопасным транспортом для северных направлений.

Расписание и другие особенности

В настоящее время всю информацию о поезде СПб. — Хельсинки «Аллегро» (расписание, цена билетов, остановочные пункты) можно узнать на любом транспортном ресурсе в интернете. Там же можно купить билеты и заказать какую-нибудь услугу во время проезда, используя для этих целей понравившийся онлайн-сервис (стоимость проездных документов от их выбора меняться не будет).

Подробный маршрут

В настоящее время поезд выполняет остановки на таких железнодорожных станциях, как Выборг (Россия), Вайниккале, Коуволе, Лахти и Тиккуриле (Финляндия) с учетом графика движения всех региональных составов. Примечательно, что до 27 марта 2016 года «Аллегро» останавливался и в Пасиле, однако ввиду малого спроса стоянку по этому пункту было решено убрать, за счет чего удалось сократить и время следования экспресса на несколько минут.

Что касается других станций, то наиболее продолжительное время остановки поезда предусмотрено в российском Выборге, составляя 10 минут. Стоит отметить, что до российско-финской границы на поезд можно только сесть, а после ее прохождения выйти, так как посадка дальше не осуществляется. Эти правила не действуют в обратном направлении, где остается возможной посадка и высадка вплоть до Выборга с последующей высадкой.

Таможенный контроль проходит по упрощенной процедуре непосредственно во время движения экспресса. При этом пассажиры должны иметь при себе не только проездные документы, но и заграничные паспорта с визами, разрешающими въезд на территорию Евросоюза. В целях безопасности на российских станциях поезд прибывает на специально огражденную и охраняемую платформу, тогда как на финской территории посадка и высадка пассажиров осуществляется без особых условий.

Что касается расписания, то в настоящее время поезда ходят по следующему графику:

1. По направлению Санкт-Петербург — Хельсинки курсирует четыре поезда под номером 781М/783М/785М/787М в 6.40/11.30/15.30/20.30 по московскому времени, соответственно. Прибытие поездов осуществляется в 10.07/14.57/18.57/23.57. Экспресс курсирует ежедневно, поэтому всегда есть возможность приобрести билеты до нужной станции.
2. В обратном направлении Хельсинки — Санкт-Петербург идет такое же количество поездов с нечетной нумерацией 7823/7843/7863/7883, которые отправляются с головной станции в 7.20/11.00/16.00/20.00 и прибывают в 10.47/14.27/19.27/23.27. Следование по этому маршруту также осуществляется ежедневно.

Во время посадки каждый пассажир проходит обязательный контроль. За 3 минуты до отправления посадка заканчивается. Для того чтобы войти в поезд, достаточно просто нажать соответствующую кнопку возле дверей вагона. Нумерация вагонов идет с головы в Санкт-Петербурге и с хвоста, если садиться в Хельсинки или на любой другой финской станции.

Покупка билетов

Для того чтобы дешево взять билеты на «Аллегро», лучше всего воспользоваться онлайн-сервисом РЖД. Важно помнить, что в случае приобретения проездных документов на сайтах сторонних агентств дешевыми они уж точно не будут, так как в общую сумму закладывается около 300 рублей за оформление документов и 2,5 процента от общей суммы, которые насчитываются за транспортный сбор, не возвращающийся в случае сдачи или обмена билетов.

Однако и такие сервисы пользуются популярностью, предлагая всевозможные акции, аукционы и даже бесплатную доставку оформленных документов на дом. В случае оформления билетов на сайте РЖД также есть свои нюансы, ведь нельзя допускать ошибку в имени пассажира и других данных о нем, за исключением дня рождения, если возраст не влияет на скидку.

Если же ошибка будет допущена, то придется сдавать билет обратно, теряя процент за транспортный сбор и оформлять документ по-новому. Кроме того, в один заказ может быть внесено до двух взрослых пассажиров и до двух детей без предоставления им отдельного места.

Что касается стоимости, то она зависит не только от того, куда держит путь пассажир, но и от курса евро, так как международный экспресс обслуживает клиентов в этой валюте. Так, на сегодняшний день действуют следующие расценки:

• Первый класс — 134 евро.
• Второй класс без животных — 84 евро, с животными — 104 евро.
• В период с 20.04 по 1.05 включительно в пятницу и в выходные дни действует специальная цена в 29 евро.
• С 1.05 по 31.08 и 1.09 по 26.10 билеты можно приобрести за 39 евро, но только на рейсы в пятницу, субботу и воскресенье.

Для детских билетов скидки не действуют. Приобрести билет по акционной цене можно не позднее, чем за две недели до отправления. Покупка билетов в период с 23.30 до 4.30 является невозможной. Для оформления детского проездного документа без предоставления места, достаточно будет просто предъявить взрослый билет в кассе или добавить имя ребенка во время оформления на сайте.

При заказе на нескольких человек будет выписан общий билет и в этом случае частичное возвращение денег за пассажиров, которые не смогут отправиться в путь, становится невозможным. Во всех остальных случаях возврат документа осуществляется не позднее, чем за 6 часов до отправления, предполагая удерживание 10 евро без учета транспортного сбора.

Отзывы реальных пассажиров

(Пока оценок нет)

Загрузка...