Метро Лондона: открытие, архитектура, схема линий

Столица Великобритании является одним из старейших городов Европы. В нем находится большое количество достопримечательностей, рекомендуемых туристам к посещению. Метро Лондона, являющееся первым в мире, относится к одним из них. Оно имеет интересную историю и обросло множеством легенд. С точки зрения прогресса, железная дорога прочно удерживает позицию лидера среди аналогичных конструкций во всех уголках земного шара.

История метрополитена

Первый в истории метрополитена тоннель был построен под Темзой сэром Марком Брунелем и его сыном Изамбардом. В процессе сооружения ими был использован метод, схожий с созданием шахт, однако при всем этом капитальный ремонт объекту понадобился лишь через 100 лет. Его изначальным предназначением было обеспечение прохождения гужевого транспорта и пешеходов, но в конце XIX века подводный тоннель стал частью лондонского метро.

Идея создания

К середине XIX века Лондон представлял собой город с достаточно развитой индустрией. Количество проживающего в нем населения достигло 1 000 000 человек, эта цифра значительно увеличивалась за счет ежедневно приезжающих сюда на работу или в командировки людей. Все это создавало серьезные заторы на улицах. По этой причине требовалось немедленно обеспечить населению свободное передвижение. Всех интересовало, какой способ позволит построить метро за самые короткие сроки.

Над решением этой проблемы первый задумался инженер сэр Брунель (француз по происхождению), на помощь ему пришел его сын. Первоначально разработанный ими проект подземной линии предназначался для императора Александра I, поскольку был сделан по его заказу в 1814 году. Русский государь планировал таким образом переправляться через Неву, однако с его смертью проектом в стране больше никто не заинтересовался и инженер продал его англичанам.

Уникальную подземку, пролегающую под Темзой, в Лондоне строили на протяжении 18 лет. Вначале она активно использовалась конными экипажами и пешеходами, а затем были построены первые железные дороги. Вместе с ними пришла идея проложить подобные дороги не только под рекой, но и просто под городом.

Главным инициатором этой идеи стал Чарльз Пирсон, занимающийся адвокатской деятельностью. Именно им в Королевскую комиссию была представлена схема железной дороги, пролегающей под Лондоном. Запуск первой линии состоялся спустя 10 лет с начала ее строительства. К сожалению, Чарльзу Пирсону не довелось увидеть метрополитен в действии, поскольку адвокат умер за год до этого события.

Запуск и совершенствование

В январе 1863 года состоялось открытие метрополитена, его первая линия проходила между Фарингтонстрит и Паддингтоном. Более 30 000 жителей Лондона посетили в этот день метро. Интервал между прохождением поездов составлял 15 минут, а цена билетов на ранние рейсы была значительно снижена. Такое решение было благоприятно для трудящихся заводов и фабрик. Подземная дорога сразу же стала пользоваться популярностью.

Для того чтобы привести поезда в движение, использовали уголь, это сопровождалось многочисленными неудобствами. Пассажиры много времени проводили в ожидании заправки поезда. Также к дискомфорту можно отнести следующие факторы:

• отсутствие окон в вагонах;
• образование внутри метрополитена смога от работы паровозов.

Последний из таких паровозов прекратил функционировать на линиях в 70-е годы ХХ века. После этого состояние воздуха в подземке стало намного лучше. Однако вентиляционная система на подобных объектах до сих требует усовершенствования.

После первой линии лондонского метрополитена дальнейшее его строительство стало с каждым днем набирать темпы. Вагоны поездов стали электрофицированными, в подземке стали работать эскалаторы. Строительство происходило по ускоренному методу, при котором не нужно было сносить всю улицу для прокладывания новых линий, а затем восстанавливать. Тогда нередко приходилось разрушать даже жилые дома.

Строительством метрополитена занималось сразу несколько разных компаний. В связи с этим на скорость сооружения новых линий и их качественные характеристики непосредственно влияло финансовое состояние этих компаний. Этот фактор доставлял пассажирам значительные неудобства: билеты за проезд на разных линиях продавались в разных кассах, каждая из которых принадлежала той или иной строительной фирме. Поэтому пассажирам нужно было выстаивать в нескольких очередях. Лишь в 1933 году за управление метрополитеном стала отвечать транспортная дирекция Лондона, приведя все операции к единым стандартам.

Развитие метрополитена и вместе с ним застройка новых районов, привязанных к станциям, динамично продолжались до начала Второй мировой войны. В период налетов авиации станции метро использовали в качестве бомбоубежищ, по его тоннелям из опасных районов эвакуировали жителей. Кроме того, в подземку спускали штабы, школы, библиотеки и часть производства.

Карта маршрутов

Схема метро Лондона имеет историю своего создания. Вначале каждая линия была изображена на отдельной карте, там же указывались станции и маршрут поездов. Затем операторы приняли решение создать единую схему метрополитена, где все указанные линии и станции должны быть привязаны к настоящей карте города.

С каждым годом метрополитен расширялся, и читать старую схему становилось затруднительно, поскольку она начала создавать путаницу. Станции, расположенные в центре, друг на друга накладывались, а остановки на окраинах в схеме указаны не были. В 1930 году молодой чертежник Гарри Бэк занялся разработкой собственной схемы.

Несмотря на то что на ней не были отражены реальные изгибы линий и расстояния между станциями, она была намного проще для чтения. Жители Лондона сразу же оценили новую сетку метрополитена, а ее стиль сохранился до настоящего времени. При всем том, что в изрядно разросшейся подземке ориентироваться становится все сложнее.

В настоящее время метро Лондона состоит из 11 линий, каждая из которых обозначена конкретным цветом. На русский язык они переводятся следующим образом:

• «Дискрит» — зеленый;
• «Метрополитен» — фиолетовый;
• «Кольцевая» — желтый;
• «Северная» — черный;
• «Ватерлоо-энд-Сити» — бирюзовый;
• «Центральный» — красный;
• «Бейкерлоо» — коричневый;
• «Пикадилли» — темно-синий;
• «Виктория» — голубой;
• «Юбилейная» — серебристый;
• «Хаммерсмит-энд-Сити» — розовый.

После внесения многочисленных изменений карта метро Лондона с зонами включает такие участки, как «Доклендское легкое метро» и «Лондонская надземка». Существует интерактивная карта лондонского метро с расчетом времени на тот или иной маршрут.

Электрическая железнодорожная компания Лондона, расположенная под землей, известна во всем мире под названием «Underground Group». На логотипе метрополитена изображен сплошной диск красного цвета, пересеченный синей полосой, на которой указано название конкретной станции. Благодаря этому яркому символу пассажирам метро нетрудно заметить указатель, несмотря на то, что вокруг него расклеено большое количество рекламных плакатов.

По мере развития метрополитена логотип претерпел некоторые изменения. Первое метро в Лондоне символизировало автобусное колесо, оснащенное крыльями. Эмблема была создана в честь греческого бога Гермеса, имеющего большое влияние на торговлю и способность перемещения между мирами с большой скоростью. Знаменитое название Андеграунд вместе с измененным логотипом появилось на лондонских станциях в 1908 году.

Специфика оформления

Лондонская подземка отличается не только удобством и быстротой в передвижении, но и является одним из самых красивых мест столицы Англии благодаря своей архитектуре. Сегодня спуск в метро и посещение музея современного искусства вызывают практически одинаковые эмоции. Места, предназначенные для рекламы, занимают художественные рисунки и плакаты с поэзией. Такая идея создает радостную атмосферу и поднимает пассажирам настроение.

За 150 лет своего существования метрополитен расширился до 270 станций, большинство из них можно назвать произведением архитектурного искусства. К самым необычным и ярким станциям относятся:

• Baker Street;
• Notting Hill Gate;
• Southgate metro;
• Tottenham Court Road;
• Marble Arch и многие другие.

Все они имеют оригинальный дизайн. После того как поезда метро были переведены на электрическую тягу, появилась возможность строить в подземке максимально глубокие тоннели. Также отпала необходимость во множестве вентиляционных выходов, подразумевающих близкое расположение к земной поверхности. Это позволило применять при оформлении станций высокотехнологичные методы, способствующие рождению новых архитектурных приемов.

Важную роль в дизайне сыграл Лесли Грин. Традиционные фасады кроваво-красного цвета, украшающие английские станции, были придуманы именно им. Эти здания имеют больших размеров арочные окна, внутри они отделаны декоративной узорчатой плиткой. Платформы по проекту Грина выложены плиткой с указателями и названиями станций.

Некоторые станции украшает мозаика, изображающая фрагменты торговой и культурной жизни конкретного района. К примеру, саксофоны различных джаз-клубов, товары магазинов, торгующих электроникой, а также маски из Британского музея.

Отделка новых станций выполнена в стиле хай-тек, там пассажиры могут полюбоваться оригинальным сочетанием таких материалов, как полированный металл, стекло и бетон. Спустившись в лондонский метрополитен, можно увидеть старое оформление и проникнуться атмосферой. Также можно ощутить себя героем киноленты про будущее, находясь на станциях с современным дизайном.

Принципы проезда

Схема метро состоит из 9 зон, которые, в свою очередь, включают 6 городских и 3 загородные. Самой дорогой считается первая зона, поскольку она центральная. Общая стоимость поездки в метро зависит от количества пересекаемых зон, кроме того, в часы пиковой нагрузки цена билета становится максимальной. Проезд детей будет стоить дешевле, чем взрослых людей. До 11 лет ребенок может ездить бесплатно, с 11 до 15 лет за проезд уже нужно платить, а с 16 до 18 лет цена на билет возрастает.

Чтобы пройти турникеты метро, необходимо произвести оплату. Поскольку метрополитен включен в глобальную систему «Transport For London, TFL» (Транспорт для Лондона), то проезд допускается оплачивать бесконтактной картой, которая называется «Oyster». Помимо нее, можно приобрести билет на одну поездку.

Карта «Oyster» является удобным способом оплаты, так как ее принимает всякий общественный транспорт Лондона. Англичане привязывают ее к своим банковским картам, что дает возможность каждый месяц оплачивать проездной автоматически, путем списания нужной суммы. Это избавляет от необходимости стоять в очереди в кассу.

Интересные факты

Жители Лондона называют метро словом «tube», что означает труба. В оборудование подземки входят 165 лифтов, рядом с которыми располагаются обычные лестницы, и 426 эскалаторов. Внутри метрополитена располагаются специальные стойки со свежей прессой, которую можно бесплатно взять с собой в вагон. Обычно там их и оставляют после прочтения, так как урны на станциях практически отсутствуют. Это связано с правилами безопасности в связи с угрозой теракта. Весь мусор потом выбрасывают на поверхности земли.

Все станции заклеены плакатами с различным содержанием. Это может быть реклама на коммерческие или социальные темы, афиши, а также восхитительный английский юмор. С его помощью администрация предупреждает о том, что в часы пик метро сильно перегружено или просто развлекает пассажиров смешными картинками.

Для подземных музыкантов выделены специальные зоны, прежде чем расположиться на них играть, необходимо заплатить. Курение в подземках категорически запрещено из-за пожара, случившегося в 1987 году. Тогда пассажир выбросил в урну непотушенную спичку, эта трагедия унесла много жизней. В 2008 году в лондонском метрополитене было запрещено распивать алкогольные напитки.

(3 оценок, среднее: 2,33 из 5)

Загрузка...